想解決沒薪資貸款，這裡有專業的人教你，原來超簡單
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人生難免會遇到要買車、買房、創業、周轉、現金需求‧‧‧的時候 
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所以透過貸款來達成自己的需求是很正常的 想解決沒薪資貸款，這裡有專業的人教你，原來超簡單
我現在要告訴你幾個簡單快速關於沒薪資貸款和銀行貸款的方法和技巧...
今天介紹這幾家廠商可以讓你借到錢
不用薪資證明只要填寫以下表單坐著客服馬上會和你聯繫喔
親身體驗：
在此跟大家分享個關於貸款的實際案例，
這是發生在我一個身邊朋友的親身案例 :
每當臨時有急用,申貸銀行資格又不行，
難道真的沒辦法了嗎?
他們都認為借錢給你就還不出來了!!
銀行還要找人催款，那不如就說資格不符合婉拒了
但路上也常常會有有關現金借款的民間貸款傳單，
但覺得安全可靠嗎??
因為不可以貪圖一時方便，它們其實都是高利貸，
雖然借錢給你了!! 還不出來，利息會高得嚇人
高利貸有一句術語叫【九出十三歸】，
意思就是你跟高利貸借十元，他只會給你九元
而你要還錢在短期間內(可能是不到一個月)，
就要還十三元以上.....
沒有人希望過天天被錢追著跑的日子
後來看到了幾家很專業的貸款服務公司~才燃起了一點希望，
他們的服務真的很不錯!! 他們不是放款公司喔!!
而是能幫助你解決在貸款上遇到的任何問題，
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我的職業是自由業
後來想要買房子車子需要貸款，不知為何銀行都貸款不下來，我也沒任何銀行欠款紀錄。但它就是不讓我審核通過
後來我就是到免費貸款諮詢服務這裡來詢問~反正是免費的，經過知詢之後~我居然貸款成功了~當時真的覺得滿妙的
所以找專門的公司提供免費諮詢的服務，先讓你免費諮詢看看是否是你需要的，如果需要讓他們幫你
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貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）股價自7月高點回落後一路走跌重挫6成，不過隨著第3季財報即將公告，再加上長榮、陽明兩公司將持續在12月再對遠東出口至美國及加拿大地區或載加收綜合費率附加費（GRI），股價自上周五（10/29）開始反彈，已經站上月線，儘管4日挑戰季線失利，但買盤進駐下，成交量均衝上前五大。
在PTT股市版中，仍可看到有關貨櫃航運股的討論相當多，到底「航海王」是否將再揚帆東山再起？網路上多空看法仍然分歧，有網友直言「都還沒站上季線就一片樂觀」，甚至直接喊出「一起空爆」；但也有網友認為「回到150只是基本盤」、「長榮以獲利來看，就算明年衰減，合理價也應該在140」，並高喊「船要開嘍！」
若單就第3季業績來看，隨著第3季旺季以及運費飆漲挹注，法人看好貨櫃三雄單季皆可望賺逾1個股本，再加上全球貨櫃海運龍頭馬士基（Maersk）第3季營收表現亮眼，單季獲利4倍成長至59億美元（約新台幣1652億），創公司成立以來單季最佳，亮麗業績表現也推升馬士基股價近1個月上漲逾20%。
有一派看法認為，在全球主要貨櫃航商股價紛紛創高之際，台灣的貨櫃三雄第3季旺季卻可說是這波行情大好以來，股價最「吃鱉」的1季，若以其他國外同業股價飆高，再怎麼說，三雄也沒道理繼續維持這種頹勢。
尤其，在馬士基公告財報後，馬士基也同步對外表示，隨著全球航運供不應求狀況未解，目前無論運價或市場需求都沒有出現回落的跡象，這樣的高檔行情將持續，至少會延續到明年第1季。
馬士基甚至預估，除第3季財報亮眼，第4季與明年第1季的獲利都將與第3季相近。等於是預告第4季與明年第1季獲利仍有機會創高。
反觀國內貨櫃航商，雖然尚未公告第3季財報，但法人多已看好單季挑戰賺進1個資本額無虞，且目前除第3季財報可期，長榮及陽明兩大航商，近日也才剛通知客戶，12月將持續調漲GRI（綜合費率上漲附加費），顯示第4季貨載情況仍然相當吃緊。
這也是兩大航商今年以來第21次調漲遠東至美國線的GRI，貨攬業者分析，這樣的狀況，顯示市場對於貨運需求仍然相當熱絡，無論是塞港或其他問題導致供應不足，「現在缺櫃、缺艙就是事實，有一堆貨排隊等著上船，不付高價就搶不到船票。」
貨攬業者進一步說明，其實從國內貨櫃航運股價一路滑落以來，貨櫃航商實際收取的運費就都居高沒有變過，到現在已經走出第3季傳統大旺季進入第4季，但就還是一直維持在高價水位。
貨攬業者指出，過去經常在市場引起討論的運費變化，其實很大一部分是來自於想賺大筆價差亂開價的貨攬業，先在市場喊出超高價格，在客戶無法接受後，最後時刻再趕緊砍價，但這樣的市場變化，其實對於貨櫃航商來說，完全沒有任何影響。
貨攬業者認為，目前貨櫃航商因為塞港排隊等待時間過長，船舶周轉率低，又加上客戶庫存過低，運載需求確實龐大，因此無論是船或櫃都供不應求，運價因此拉高；但即使塞港問題逐漸緩解，由於市場大量運載需求支撐，因此即使運價因此回跌，但仍會維持在歷史高檔，再加上周轉率反而增高，相信業績還是會相當好。
多數貨攬業者認為，疫情使得全球各行各業業態皆有所改變，而對海運業來說，短期內都將持續供不應求。
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